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       　　汕頭雷達(dá)站所配備的天氣雷達(dá)是北京敏視達(dá)雷達(dá)有限公司的CINRAD/SA型新一代天氣雷達(dá),于2005年6月份完成安裝調(diào)試并投入試運(yùn)行。所配備的備用電源分別是：深圳科士達(dá)公司的EP-60型不間斷電源（UPS），額定功率50kw,于2005年4月份安裝；法國SDMO-JS150Ⅱ型柴油發(fā)電機(jī)組，額定功率120kw,于2005年7月份安裝。
　　
　　新的柴油發(fā)電機(jī)組投入使用后，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速和輸出電壓不穩(wěn)定的現(xiàn)象，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組工作不正常時(shí)表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)速在1500～1560來回游蕩(游車現(xiàn)象），電壓在340～460v（雙相）上下波動，頻率在47～53HZ上下漂移。柴油發(fā)電機(jī)組工作不穩(wěn)定嚴(yán)重影響到雷達(dá)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是惡劣天氣市電中斷時(shí)。檢查發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組與UPS系統(tǒng)工作不匹配是引起柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓不穩(wěn)定的主要原因，經(jīng)過對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行調(diào)整后，實(shí)際長時(shí)間工作表明，柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓不穩(wěn)定的現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)。
　　
　　1 檢查情況
　　
　　1.1空載情況
　　
　　啟動柴油發(fā)電機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)大約3小時(shí)，檢查其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)：轉(zhuǎn)速在1560轉(zhuǎn)/分鐘，電壓400V（雙相），單相235V，頻率52Hz。表明轉(zhuǎn)速、頻率、電壓都比較穩(wěn)定，沒有發(fā)生游車現(xiàn)象。
　　
　　1.2通過UPS給雷達(dá)供電
　　
　　啟動柴油發(fā)電機(jī)通過UPS給雷達(dá)供電，大約30分鐘后，柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓開始波動，其轉(zhuǎn)速在1500～1560來回震蕩，電壓在340～460v上下波動（雙相），頻率在47～53HZ上下漂移。
　　
　　1.3直接給雷達(dá)供電
　　
　　將UPS電源打到SWMB（旁路）狀態(tài)，柴油發(fā)電機(jī)直接給雷達(dá)供電，連續(xù)工作3小時(shí)以上，檢查其各項(xiàng)指標(biāo)：轉(zhuǎn)速約1525～1530轉(zhuǎn)/分鐘，電壓380～390V（雙相），單相220～225V頻率50.8～52.8Hz。結(jié)果表明轉(zhuǎn)速、頻率、電壓都相對穩(wěn)定，沒有發(fā)生游車現(xiàn)象。
　　
　　從檢查的情況看，當(dāng)柴油機(jī)空載或直接給雷達(dá)供電時(shí)，工作穩(wěn)定正常。而當(dāng)柴油機(jī)通過UPS給雷達(dá)供電時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的游車現(xiàn)象。
　　
　　2 分析判斷
　　
　　2.1柴油發(fā)電機(jī)組與UPS配套使用時(shí)存在的問題
　　
　　有研究表明，UPS系統(tǒng)通過整流器/充電器從交流配電系統(tǒng)獲得電力，對于前端的配電系統(tǒng)而言，UPS系統(tǒng)是一個會引起正弦波波失真的非線性負(fù)載。發(fā)電機(jī)較高的內(nèi)阻（比變壓器高2～3倍）增加了諧波的副作用。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)與UPS配合使用時(shí)，對柴油發(fā)電機(jī)而言容易出現(xiàn)產(chǎn)生以下異常現(xiàn)象或者故障：
　　
　　2.1.1電壓振蕩
　　
　　反饋的波動電壓會造成發(fā)電機(jī)輸出電壓振蕩范圍達(dá)±10％～±20％。當(dāng)調(diào)整AVR達(dá)到最佳時(shí)，振蕩仍>2％。
　　
　　2.1.2電流振蕩
　　
　　在UPS負(fù)載穩(wěn)定的情況下，發(fā)電機(jī)輸出電流擺動范圍仍達(dá)±20％～±50％，并且這種擺動無法調(diào)整。
　　
　　2.1.3頻率漂移
　　
　　頻率振蕩范圍在±5％以內(nèi)，會導(dǎo)致UPS頻繁切換，造成柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載有規(guī)律的忽大忽小，從而使發(fā)電機(jī)的電壓、工作噪聲也有規(guī)律地忽大忽小，加大輸出電壓的不穩(wěn)定。同時(shí)發(fā)電機(jī)組的震動加劇，加速了機(jī)械磨損，甚至機(jī)件損壞。
　　
　　2.2UPS引起的諧波的治理方法
　　
　　所有造成正弦波波形失真的負(fù)載，稱之為非線性負(fù)載并且都會引起諧波。UPS系統(tǒng)作為非線性負(fù)載產(chǎn)生的諧波對柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行會產(chǎn)生很大的危害。目前解決發(fā)電機(jī)組與UPS系統(tǒng)間諧波問題有兩種策略：
　　
　　2.2.1消除諧波
　　
　　使用濾波器或有源諧波調(diào)節(jié)器來部分或全部地消除諧波。
　　
　　2.2.2接受并允許諧波的存在
　　
　　在實(shí)際應(yīng)用中，若UPS負(fù)載相對柴油發(fā)電機(jī)組的其他負(fù)載來說相對小很多，也就是說UPS功率比發(fā)電機(jī)組的功率小很多，在功率比為1:（2～5）時(shí)，UPS系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波可不采用濾波措施。
　　
　　2.3具體分析
　　
　　2.3.1額定功率比情況
　　
　　汕頭雷達(dá)站所配備的UPS電源和柴油發(fā)電機(jī)組兩者的額定功率比為1:2.5，UPS系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波應(yīng)該在柴油發(fā)電機(jī)組的承受范圍之內(nèi)。同時(shí)考慮到該型號的UPS電源和柴油發(fā)電機(jī)組之前在我省其他雷達(dá)站已多次配套使用，沒有出現(xiàn)UPS的諧波副作用影響到柴油發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定工作的現(xiàn)象，因此我們判斷汕頭雷達(dá)站柴油發(fā)電機(jī)組游車現(xiàn)象應(yīng)該不是主要由UPS諧波的副作用引起的。
　　
　　2.3.2初步判斷
　　
　　從前面檢查的情況看，柴油發(fā)電機(jī)組不論是在空載或者是負(fù)載的情況下，其轉(zhuǎn)速和頻率都偏高。當(dāng)雷達(dá)在做立體掃描觀測時(shí)，每完成一個仰角的掃描會關(guān)掉高壓，等天線到達(dá)下一個指定方位、仰角時(shí)，又重新加上高壓（時(shí)間間隔不到1秒），從配電柜上可以明顯看出，這時(shí)電流有15A左右的起落。由于柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和頻率都偏高，當(dāng)其負(fù)載突然起落時(shí)，其輸出的交流電電壓、頻率振蕩有可能超出UPS的適應(yīng)范圍。當(dāng)UPS設(shè)備檢測到發(fā)電機(jī)輸出電壓瞬間在控制范圍內(nèi)外漂移，瞬間給出分合信號，反映到發(fā)電機(jī)的CB板（核心控制電路板），核心控制命令發(fā)動機(jī)的噴射泵增減油量，以保證工作的穩(wěn)定。但是，由于是瞬間的分合、反饋，當(dāng)這種切換頻繁出現(xiàn)，會導(dǎo)致UPS頻繁切換，反過來造成柴油發(fā)電機(jī)負(fù)載有規(guī)律的忽大忽小，從而使發(fā)電機(jī)的電壓、工作噪聲也有規(guī)律地忽大忽小，發(fā)電機(jī)組的震動加劇，造成整個控制過程的惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致游車現(xiàn)象發(fā)生。
　　
　　3 處理情況
　　
　　調(diào)整柴油機(jī)高壓油泵上的調(diào)速器和發(fā)電機(jī)上的AVR（電子調(diào)節(jié)器）將柴油發(fā)電機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)在空載條件下向下調(diào)整為：轉(zhuǎn)速1530r/min，電壓為385V（雙相），223V（單相），頻率為51Hz，與當(dāng)?shù)厥须婋妷合喈?dāng)；在三相負(fù)載為50-100A時(shí)，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在1490-1515r/min之間，頻率在49.8-50.5Hz之間，電壓保持平穩(wěn)(385±3)V。通過上述反復(fù)調(diào)試，把柴油發(fā)電機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整到UPS的設(shè)置范圍后，實(shí)際長時(shí)間工作表明，波動與游車現(xiàn)象基本消失。
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