電噴技術即內燃機燃料系統(tǒng)的電控燃油噴射技術。它使用電信號來控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機械控制結構。采用電噴技術的柴油機不僅具有運行轉速穩(wěn)定、動態(tài)性能好的特點，同時對柴油經濟性、廢氣排放控制等都達到了一個更高的水平。 2．2燈語閃動舉例： 2．31300HE故障代碼及檢查方法
閃燈碼 線路指示 現象 檢查結果 可能原因 111 ECM 無故障，提示等正常閃動 ECM沒有檢查出故障 112 ECM PWR 電力系統(tǒng)電壓B+電壓過高 ECM電壓連續(xù)大于18V 充電系統(tǒng)故障 113 ECM PWR 電力系統(tǒng)電壓B+電壓過低 ECM電壓低于5—6V，導致不能啟動，不能點火 電池電壓低，接觸不良，線路內有阻值 114 ECT 冷卻液溫度信號超出范圍過低 與180F/82C設定點比較信號電壓，低于0.127V ECT信號線路或者感應器接地 115 ECT 冷卻液溫度信號超出范圍過高 與180F/82C設定點比較信號電壓，大于4.959V ECT線路或者感應器處于斷開狀態(tài) 121 MAP 進氣管壓力信號超出范圍過高 MAP低動能，加速率低 MAP線路電量突然過高，檢查傳感器 122 MAP 進氣管壓力信號超出范圍過低 MAP低動能，加速率低 MAP線路電量突然過低或者斷開 123 MAP 進氣管壓力信號超出范圍內故障 MAP低動能，加速率低 喉管或者MAP傳感器堵塞 124 ICP 噴注控制壓力信號超出范圍過低 開環(huán)控制，在空機運行時小于0.039V 線路電壓突然過低、斷開或者傳感器有問題 125 ICP 噴注控制壓力信號超出范圍過高 開環(huán)控制，在空機運行時大于40897V 線路電壓突然過高或者傳感器有問題 131 APS/IVS 加速器定位信號超出范圍過低 空機運行時電壓低于0.152V 線路短路、斷開或者傳感器有問題 132 APS/IVS 加速器定位信號超出范圍過高 空機運行時電壓高于4.55V 傳感器有問題或者與12V接通 133 APS/IVS 加速器定位信號在正常范圍內出現故障 APS/IVS抵觸極限致 APS 0% APS信號故障 134 APS/IVS 加速器定位及空機有效器不配合 APS/IVS抵觸極限 APS致0% APS及IVS信號錯誤 135 APS/IVS 空機有效器開關故障 APS/IVS抵觸極限50%致 APS IVS信號故障 142 VSS 發(fā)動機速度超出范圍：高 速度感應信號高于4.492V（OKMH/MPH）控制線不良或者發(fā)動機速度限制器上沒有加上電源 線路短路 143 CMP 不規(guī)則的脈沖公轉信號（凸輪軸位置感應器的信號） 信號不完整 線路接觸不良或者凸輪軸位置感應器損壞 144 CMP 凸輪軸位置感應器有干擾 ECM有過量的外置信號輸入 干擾噴油器的線路有可能對地短路 145 CMP 沒有凸輪軸位置感應器信號，但有噴油壓力增加 檢查ECM 對地短路、線路接觸不良、感應器損壞
1 電噴式柴油機的特點
（1）改進了柴油機的調速控制：由電控調速器取代了機械調速器的旋轉飛重等裝置，使轉速控制更加精確。
（2）改善了燃油經濟性：選定柴油機工況后，發(fā)動機控制模塊ECM按程序對柴油機的運轉工況進行監(jiān)測，特別是對噴油過程有重要影響的定時、溫度、轉速和增壓壓力等進行監(jiān)測。
（3）改善了柴油機的冷啟動性：在獲得冷卻液或機油溫度數值后，確定柴油機是否處于低溫狀態(tài)，ECM將根據傳感器輸入的信號對噴油定時和噴油量進行優(yōu)化控制，以減少啟動時的黑煙。
（4）降低柴油機的排氣煙度：ECM能夠根據機油溫度和增壓壓力精確控制噴油定時和噴油量，使柴油機在穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)工況下的煙度能夠滿足EPA排放法規(guī)的限制
（5）減少柴油機的維護工作量：由于燃油噴射得到了嚴格控制，從而改善了柴油機燃燒；另外，由于取消了機械調速器拉桿或齒條，從而減少了調整和維修項目。
因此現代柴油發(fā)電機組將逐步應用電噴式柴油機。如柴油發(fā)電機組配套的部分伯瓊斯柴油機、沃爾沃柴油機、卡持比勒柴油機、奔馳(MTU)柴油機等。
鑒于電噴柴油機與常用柴油機燃料系統(tǒng)結構及工作原理上的不同，在使用與維護中故障診斷應該說有嚴格的區(qū)別。我們將利用幾次文稿來完成對以上幾種電噴發(fā)電機組柴油機故障診斷的進行說明。
2 威爾信柴油發(fā)電機組---伯瓊斯1300電噴柴油機
2．1指示燈及按鍵功能
指示燈和按鍵控制面板如圖1所示，面板上有故障分析指示燈、故障代碼指示燈、ECM信號輸入鍵和ECM故障檢測鍵。
伯瓊斯1300電子發(fā)動機具有自檢驗功能和指示燈（指示燈分為橙色和紅色，用來確定發(fā)動機的故障）。橙色燈是表示發(fā)動機已存在故障，當故障排除后，便會自動熄滅。但ECM會對故障進行記錄和存儲。當需要檢驗ECM的記憶內的故障或有沒有故障時，按下自檢驗功能按鈕就可以執(zhí)行自檢驗功能。
在進行檢測時，如果有故障存在，紅色指示燈會閃現一次，然后轉到顯示故障代碼的橙色燈上，故障代碼由橙色燈的閃現分三次完成，每次閃現之間有一定的間隔時間，在每次的閃現過程中，可記下橙色燈連續(xù)閃現的次數，從三次閃現的過程中可讀出橙色燈顯示的故障代碼。如果有多余的故障出現，便按代碼上的數字來確定先后順序；如果沒有故障存在時，機器將會再經過一次測試，紅色燈會閃動二次來檢測故障記錄；當紅燈會閃動三次時，表示檢查結束。當橙色燈的閃動代碼為1，1，1時，表示在ECM內沒有故障記錄或者發(fā)動機沒有故障。
圖1 指示燈和按鍵控制面板
故障分析指示燈（紅色）和故障代碼指示燈（橙色）的顯示舉例如圖2所示。
圖2 紅色指示燈和橙色代碼指示燈顯示舉例
1300HE機組的故障代碼、檢查結果和可能原因如下表所列：
閃燈碼 線路指示 現象 檢查結果 可能原因 151 BARO 氣壓信號超出范圍：高 電壓信號在1s內高過4.9V預設值是101KPA （147 lbf/in2）（1，0kgf/cm2） 線路接觸不良、感應器損壞 151 BARO 氣壓信號超出范圍：低 電壓信號在1s內低過1.0V預設值是101KPA （147 lbf/in2）（1，0kgf/cm2） 對地短路 154 AIT 進風溫度范圍：低 電壓信號低于0.127V預設值是170°F（77°C） 線路接觸不良 155 AIT 進風溫度范圍：高 電壓信號高于4.6V預設值是170°F（77°C） 線路接觸不良 211 EOP 油壓信號超出范圍：低 電壓信號低于0.039V 線路接觸不良 212 EOP 油壓信號超出范圍：高 電壓信號高于4.9V 線路接觸不良 213 SCCS 遙控速度調整信號超出范圍：低 遙控速度調整信號低于0.249V 線路接觸不良 214 SCCS 遙控速度調整信號超出范圍：高 遙控速度調整信號高于4.5V 線路接觸不良 221 SCCS 電源控制開關線路接觸不良 電壓信號不正確，不適用于開關位置 線路接觸不良或者速度控制回路電阻太大 222 BRAKE 停車開關線路接觸不良 電壓在ECM43針和44針不相同 開關問題或者繼電器問題或者不正確的調整 225 EOP 機油壓力感應器不良：指定范圍內的規(guī)格 信號大于276KPA（40 lbf/in2）（2.8kgf/cm2） 當發(fā)動機啟動開關在“ON”的位置時發(fā)動機沒有保護功能 線路接觸不良、感應器損壞 236 ECL 水位開關接觸不良 線路接觸不良 241 IPR 在輸出線路測試中（OCC），噴油器壓力閥不良 輸出線路測試是在發(fā)動機不啟動情況下測試 線路不良 244 EDL 按發(fā)動機資料在輸出線路測試中表現不良 輸出線路測試是在發(fā)動機不啟動情況下測試 線路不良 251 GPC 加熱裝置 OCC自行測試失敗 檢查加熱裝置繼電器輸出電路，需停機測試 短路或者開路 252 GPL 加熱裝置指示燈 OCC自行測試失敗 檢查加熱裝置指示燈電路，需停機測試 短路或者開路、指示燈失靈 253 ECM/IDM 燃油供應同步油路OCC自行測試失敗 檢查缸蓋輸出油路，需停機測試 檢查97AG—IDM沒有電源 254 OCC高電壓 檢查輸出電路超高 OCC電壓超高 255 OCC低電壓 檢查輸出電路超低 OCC電壓超低
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閃燈碼 |
線路指示 |
現象 |
檢查結果 |
可能原因 |
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256 |
RSE |
水箱活門可導致OCC故障 |
檢查活門繼電器輸出電路，需停機測試 |
短路或者開路 |
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262 |
COL |
換機油指示燈故障 |
檢查機油指示燈輸出電路，需停機測試 |
短路或者開路，指示燈失靈 |
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263 |
OWL |
冷卻水及機油指示燈故障 |
檢查冷卻水及機油指示燈輸出電路，需停機測試 |
短路或者開路，指示燈失靈 |
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265 |
VRE |
發(fā)動機減速繼電器OCC故障 |
檢查發(fā)動機減速繼電器，需停機測試 |
短路或者開路 |
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266 |
WEL |
發(fā)動機警報指示燈OCC故障 |
檢查發(fā)動機警報指示燈輸出電路，需停機測試 |
短路或者開路，指示燈失靈 |
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311 |
EOT |
機油溫度出現過低信號 |
設定點212°F/100°C ETO高過4.78V |
ETO信號電路或者感應器短路 |
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312 |
EOT |
機油溫度出現過高信號 |
設定點212°F/100°C ETO低過0.2V |
ETO電路或者感應器開路 |
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313 |
EOP |
機油壓力低于警告線 |
檢查發(fā)動機低油壓之指示燈亮著 |
沒有或者低油量，油壓調整器粘著油 |
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314 |
EOP |
機油壓力低于警報臨界線 |
檢查發(fā)動機低油壓，停機（如要求） |
上油管淤塞或者有裂紋，機油泵或者瓦片損壞 |
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315 |
|
發(fā)動機轉速高于警告線 |
ECM記錄發(fā)動機出現之速度 |
傳送可能有失誤而導致轉變 |
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316 |
|
發(fā)動機的冷凍液溫度不能達到指定設點 |
考慮周圍環(huán)境溫度有否影響 |
恒溫器泄漏冷卻系統(tǒng)存在問題 |
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321 |
ECT |
發(fā)動機的冷凍液溫度高于警告線 |
冷凍液溫度超過華氏224.6度（攝氏107度） |
冷卻系統(tǒng)存在問題 |
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322 |
ECT |
發(fā)動機的冷凍液溫度高于警報臨界線 |
冷凍液溫度超過華氏233.6度（攝氏112.5度） |
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323 |
ECL |
發(fā)動機的冷凍液溫度低于警告/警報臨界線 |
ECM感應冷凍液低水位 |
檢查冷凍液低水位感應器，如過低檢查水箱有否漏 |
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324 |
ECT |
設定停機時間使機組停止 |
只能夠使機組停機時使用 |
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326 |
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發(fā)電機組調速器故障 |
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333 |
IPR |
噴注壓力高于/低于要求值 |
ICP要求并不等于ICP信號（長時期） |
機油里有空氣，使用錯誤機油，IRP錯誤或者停止噴油，膠圈處有泄漏 |
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334 |
IPR/SYS |
ICP不能及時到達設點（表現差） |
ICP要求并不等于ICP信號（短時期） |
鈴聲，ICP感應器，高壓泵（參考使用手冊） |
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335 |
IPR/SYS |
在機組轉動時，機油壓力不能到達指定壓力 |
機組轉動10s后，ICP壓力小于725PSI |
機油里有空氣，噴注壓力存在問題（參考手冊） |
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336 |
HE |
液壓壓力不能達到使用時的指定壓力 |
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閃燈碼 |
線路指示 |
現象 |
檢查結果 |
可能原因 |
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341 |
EBP |
排煙反壓信號顯示過低 |
EBP裝置失效 |
短、高、低或者開 |
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342 |
EBP |
排煙反壓信號顯示過高 |
EBP裝置失效 |
高、低 |
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343 |
EBP |
排煙反壓顯示（表） |
EBP超過工作范圍 |
EBP開或者排煙受阻 |
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344 |
EBP |
排煙反壓高于設定 |
EBP的信號高于預期資料 |
檢查積碳程度 |
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351 |
EMP |
排煙反壓的轉變在預期中并不存在 |
在2300RPM時EBP低于預期資料 |
檢查積碳程度 |
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352 |
EBP |
排煙反壓不能達到指定點 |
EBP不能符合KOER測試 |
EPR不能完全反座 |
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421-426 |
INJ |
高位旁通至低位（確定缸頭編號） |
ECM感應噴油器油路出現開路 |
個別的噴油器控制線開路 |
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431-438 |
INJ |
高位短路至低位（確定缸頭編號） |
ECM感應噴油器出現短路 |
噴油器控制線的低壓短路至高壓 |
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451-458 |
INJ |
高位短路至地或電池電壓（確定缸頭編號） |
ECM感應噴油器短路至地 |
噴油器控制線的低壓電路短路至地 |
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461-468 |
PERF/DIAG |
噴油器測試失�。ù_定缸頭編號） |
ECM感應噴油器工作不足夠 |
取決于機組表現 |
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511* |
INJ |
1-3號缸頭發(fā)生綜合性故障（第一組） |
右邊有超過一個高位故障 |
右邊有短路、開路或者接地 |
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512* |
INJ |
4-6號缸頭發(fā)生綜合性故障（第二組） |
左邊有超過一個高位故障 |
左邊有短路、開路或者接地 |
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513* |
INJ |
低位開路至1-3號缸頭（第一組） |
電壓開路 |
開路 |
|
514* |
INJ |
低位開路至4-6號缸頭（第二組） |
電壓開路 |
開路 |
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515 |
INJ |
1-3號缸頭電路接地（第一組） |
電路接地 |
電路接地 |
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521 |
INJ |
4-6號缸頭電路接地（第二組） |
電路接地 |
電路接地 |
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522 |
IDM |
IDM故障 |
IDM內部故障 |
IDM故障 |
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523 |
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IDM電壓低 |
IDM電壓低 |
線路97CP/97AG低電壓IDM繼電器故障 |
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524 |
INJ |
第一組與第二組之間發(fā)生短路 |
第一組與第二組之間發(fā)生短路 |
電路短路 |
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525 |
ECM |
噴油器監(jiān)察電路故障 |
ECM不能提供給噴油器提供足夠的電壓 |
機組、噴油器電路故障，ECM故障 |
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531 |
ECM/ IDM |
噴油器同步信號低 |
感應C1信號低電壓，發(fā)電機將停動 |
CL信號短暫間歇低電壓 |
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532 |
ECM/ IDM |
噴油器同步信號高 |
感應C1信號高電壓，發(fā)電機將停動 |
CL信號短暫高或ECM開路 |
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閃燈碼 |
線路指示 |
現象 |
檢查結果 |
可能原因 |
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612 |
CMP |
ECM到凸輪軸定時及安裝不當 |
ECM和凸輪軸位置感應器不相容 |
ECM安裝不當 |
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614 |
ECM |
發(fā)動機型號代碼輸入 ECM不相配 |
ECM程式錯誤 |
配件不相容 |
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621 |
ECM |
發(fā)動機使用預設值 |
發(fā)動機運行AL25HP預設值 |
ECM安裝后，沒有編程 |
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622 |
ECM |
發(fā)動機使用一定范圍的預設值 |
發(fā)動機限制在160HP，沒有外加選擇 |
ECM安裝后，沒有編程 |
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623 |
ECM |
發(fā)動機使用不適合的 |
|
ECM沒有正確的編程 |
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624 |
ECM |
范圍預設值工作 |
程式問題 |
ECM錯誤 |
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625 |
ECM |
ECM錯誤 |
ECM軟件錯誤 |
替換EIM |
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626 |
ECM |
ECM不能重新恢復 |
暫時ECM電源錯誤 |
電池連接錯誤 |
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631 |
ECM |
ROM自檢查錯誤 |
ECM失敗 |
ECM內部錯誤 |
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632 |
ECM |
RAM自檢查錯誤 |
ECM失敗 |
ECM內部錯誤 |
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655 |
ECM |
程式參數清單不相容 |
程式問題，ECM記憶問題 |
程式錯誤 |
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661 |
ECM |
RAM程式參數清單不能進入 |
程式問題，ECM記憶問題 |
程式錯誤 |
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664 |
ECM |
CALIBRATION查刻度不相容 |
程式問題 |
程式錯誤 |
|
665 |
ECM |
程式參數記憶目錄不工作 |
ECM失敗 |
ECM內部錯誤 |
客戶服務熱線
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