關(guān)注：
根據(jù)混合氣形成方式及燃燒室的結(jié)構(gòu)特點，柴油機的燃燒室可分為兩大類，即直接噴射式燃燒室和間接噴射式(或稱分開式)燃燒室。其中直接噴射式燃燒室又可分為開式燃燒室和半開式燃燒室;分開式燃燒室可分為渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。
l.直接噴射式燃燒室
直接噴射式(簡稱直噴式)燃燒室是因燃油直接噴射在燃燒室內(nèi)而得名的。這種燃燒室的結(jié)構(gòu)主要取決于活塞頂上的凹坑形狀。通常根據(jù)燃燒室深淺又劃分為開式燃燒室(燃燒室口徑與氣缸直徑之比dk/D=0.8以上)和半開式燃燒室(燃燒室口徑與氣缸直徑之比dk/D=0.35~0.65)兩類。
(1)開式燃燒室。開式燃燒室是一種由活塞頂面及氣缸蓋底面之間形成的、中間沒有明顯分隔的燃燒室。這種燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是，活塞頂上的凹坑直徑較大、深度較淺、沒有縮口、呈淺盆形或淺ω形，以適應(yīng)油束的形狀。與燃燒室相匹配的多孔噴油器裝置在氣缸蓋中央，噴孔數(shù)為6~12個，孔徑為0.25~0.80mm，噴油角度為140°~160°，噴油壓力較高，一般為20~40MPa，最高噴油壓力甚至高達l00MPa以上。
這種燃燒室內(nèi)一般不組織空氣渦流運動，其混合氣體的形成主要靠燃油的噴散霧化，對燃油霧化質(zhì)量要求較高。
開式燃燒室的特點是形狀簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、散熱面積小、無節(jié)流損失，因而燃油消耗率低，而且起動較容易。
由于這種燃燒室是均勻的空間混合，在滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣體數(shù)量較多，因而最高燃燒壓力Pz和平均壓力升高率△P/△ρ較高，柴油機工作比較粗暴。而且易冒黑煙，排氣中NOx的生成量較高，對轉(zhuǎn)速和燃油品質(zhì)較敏感，且對燃油系統(tǒng)的要求較高。柴油機所使用的多孔噴油嘴孔徑小，容易堵塞。
由于上述特點，開式燃燒室適用于大型中低速柴油機。
(2)半開式燃燒室。這種燃燒室在某種程度上被分為兩部分，其中一部分由設(shè)置在活塞頂部或氣缸蓋底面上的凹坑組成，另一部分由活塞頂面到氣缸蓋底面之間的空間組成，兩者間有較大的喉口相連通。與開式燃燒室相比，半開式燃燒室在活塞頂上的凹坑直徑略小、較深，有的有縮口，其形狀繁多。目前應(yīng)用的ω形、△形、球形、盆形燃燒室以及四角形燃燒室等均屬于半開式燃燒室。
這種燃燒室配用單孔或多孔噴油器，并斜置一定角度安裝在氣缸蓋上。噴油壓力約為17~25MPa。
這類燃燒室的混合氣體形成不單純依靠燃油的噴霧質(zhì)量，而且還借助進氣渦流和擠壓渦流來促迸混合氣體的形成。與開式燃燒室相比較，它對供油系統(tǒng)的要求較低，但仍保持燃油消耗率低、起動方便等優(yōu)點，因此這種燃燒室應(yīng)用較為廣泛，其中應(yīng)用最多的是。形燃燒室。
由于燃燒室結(jié)構(gòu)形狀的不同和混合氣體形成的差異，半開式燃燒室又可分為很多種。下面介紹幾種常用的半開式燃燒室。
l)ω形燃燒室。這種燃燒室的活塞頂部剖面輪廓為近似的ω形，它利用螺旋進氣道在進氣時形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的迸氣渦流和壓縮過程中形成的擠壓渦流，來促進混合氣體的形成。這種燃燒室仍采用多孔噴油器(3~5孔)。當(dāng)燃油以較高的噴油壓力噴入氣缸時，一部分噴散在燃燒室空間;另一部分由于空氣渦流的作用，噴射到燃燒室壁面上，形成油膜，后者受熱蒸發(fā)，油蒸氣被空氣渦流帶走，并迅速與空氣形成可燃混合氣體。但是，混合氣體的形成仍以空間混合為主。
ω形燃燒室形狀較簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，所以燃油經(jīng)濟性好。同時，由于它總有一部分燃油在燃燒室空間先形成混合氣體而著火，故起動性能也較好。但是，它對燃油系統(tǒng)要求較高，多孔噴油器的噴孔容易堵塞，柴油機工作比較粗暴，排氣污染較嚴(yán)重。這種燃燒室是目前國內(nèi)外中小型高速柴油機上，廣泛采用的一種燃燒室。國產(chǎn)135系列柴油機即采用這種燃燒室。
2)球形燃燒室。活塞頂部的燃燒室呈球形，它具有一個或兩個噴孔的噴油器，裝在燃燒室邊緣切口處，并沿燃燒室壁噴油，使絕大部分燃油噴到燃燒室壁面上，在氣流作用下形成一層薄油膜。油膜從燃燒室壁面吸取熱量，迅速蒸發(fā)并與燃燒室中高速旋轉(zhuǎn)的空氣混合，形成可燃混合氣體。從油束中分散出少量霧化燃油，在燃燒室熾熱的空氣中形成火源，點燃從壁面油膜蒸發(fā)形成的可燃混合氣體。
球形燃燒室的特點是，具有較強的進氣渦流;有利于油膜蒸發(fā)的壁面溫度(約為300~350℃);合理的結(jié)構(gòu)尺寸;氣流與油束很好地配合。這種以油膜蒸發(fā)混合為主的燃燒系統(tǒng)(又稱M燃燒系統(tǒng))，使柴油機具有工作柔和、燃燒噪聲低、高負(fù)載時煙度較小、空氣利用率較高、燃油消耗率較低，能使用多種燃料等優(yōu)點。其缺點是冷起動困難，低負(fù)載時燃燒室壁溫低、排煙較大，活塞熱負(fù)載較高，對增壓適應(yīng)性差，在大缸徑上應(yīng)用有困難，低速性能不好，對氣道、噴油嘴質(zhì)量等因素很敏感，設(shè)計、制造要求高。
3)四角形燃燒室。這種燃燒室以活塞頂上呈四角形的凹坑而得名。斜置的四孔噴油器對著燃燒室的四個角落噴油。由于喉口呈四角方形，空氣渦流和邊部之間的摩擦隨轉(zhuǎn)速的升高而劇增。因此，抑制了高速時渦流的增強，燃油的分布受轉(zhuǎn)速的影響也就減弱，從而使燃袖與空氣在各種轉(zhuǎn)速下均能較好地混合。由于在四個圓角處產(chǎn)生微渦流，進一步促進了混合氣體的形成和燃燒，從而使發(fā)動機的煙度值、經(jīng)濟性和排放指標(biāo)均獲得了改善。
這種燃燒室是在ω形燃燒室的基礎(chǔ)上改進而來的，目前已成功地應(yīng)用在國產(chǎn)6102QA型柴油機上。
2.分開式燃燒室
這種燃燒室被明顯地分隔成兩部分，一部分由活塞頂面和氣缸蓋底面組成，稱為主燃燒室;另一部分在氣缸蓋或氣缸體內(nèi)，稱為輔助燃燒室。兩者以一條或數(shù)條通道相連接。分開式燃燒室常以輔助燃燒室的特征不同分為兩類，即渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。
(1)渦流室燃燒室。渦流室燃燒室由主燃燒室和輔助燃燒室(即渦流室)組成，兩者間以通道相連。
主燃燒室包括活塞頂上各種形狀的導(dǎo)流槽和凹坑。一般多采用雙渦流凹坑。輔助燃燒室為渦流室，一般設(shè)在氣缸蓋內(nèi)，形狀有球形、球錐形(彗星-V形)和球柱形等，其容積約為全部燃燒室容積的50%~80%。一般渦流室上半部鑄在氣缸蓋內(nèi)(呈半球形)，下半部則通過鑲塊的變化而獲得各種變形。采用鑲塊結(jié)構(gòu)，可使渦流室承受更高的熱負(fù)載，便于渦流室內(nèi)表面和通道的加工，以及使渦流室容積易于準(zhǔn)確控制。鑲塊常用耐熱鋼或耐熱合金鑄鐵制成。渦流室采用切向連接通道與主燃燒室相通。通道形狀多采用圓形、橢圓形。通道截面積約為活塞面積的1%~3%。通道對準(zhǔn)活塞頂上的導(dǎo)流槽。噴油器采用單孔軸針式，斜裝在渦流室里，其噴油壓力為l0~I5MPa。
這種燃燒室中的混合氣體形成，主要是利用壓縮渦流、燃燒渦流、燃油油束和渦流的互相配合而獲得的。在壓縮行程中，空氣從主燃燒室被壓入渦流室，形成強烈的、有規(guī)律的渦流運動。壓縮接近結(jié)束時，燃油順渦流方向噴入渦流室，在壓縮渦流作用下，使燃油和空氣均勻混合并形成混合氣體。當(dāng)混合氣體在渦流室中著火燃燒后，由于壓力升高，室中末燃的燃油、空氣和燃?xì)庖黄鸾?jīng)通道沖入主燃燒室，并借助活塞頂上的雙渦流凹坑產(chǎn)生二次渦流和燃燒渦流，與主燃燒室中的空氣進一步混合和燃燒。
這種燃燒室的特點是，最高燃燒壓力和平均壓力升高率較低，柴油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲較低;空氣利用率較高，使柴油機能在α=1.15~1.25時無煙工作，排氣污染小;對燃油系統(tǒng)的要求較低，改善了供油裝置的工作條件;形成的混合氣體對柴油機轉(zhuǎn)速的變化不敏感，高速性能好;但其散熱損失和節(jié)流損失較大，導(dǎo)致燃油消耗率較高，冷起動也較困難。
為了改善起動性能，有時需在渦流室上加裝輔助起動裝置(如電熱塞等)。有的柴油機則在鑲塊上增加一個對準(zhǔn)噴油器的小錐孔(起動孔)。渦流室燃燒室在國產(chǎn)中小型高速柴油機中應(yīng)用較廣泛(如95系列柴油機)。
(2)預(yù)燃室燃燒室。預(yù)燃室燃燒室分為兩部分，即預(yù)燃室(通常是裝在氣缸蓋中的一個用耐熱鋼制成的單獨零件)和主燃燒室(活塞頂部空間)。與渦流室相比，預(yù)燃室容積較小，約為燃燒室總?cè)莘e的25%~40%。預(yù)燃室與主燃燒室的連接通道通常由一至數(shù)個稱為噴孔的圓形通道組成。
噴油器一般安裝在氣缸蓋的預(yù)燃室中心附近，噴油壓力約為8~13MPa。
這種燃燒室的混合氣體形成特點是，在壓縮行程中，主燃燒室的部分空氣經(jīng)噴孔被壓入預(yù)燃室，形成強烈紊流;當(dāng)壓縮行程接近結(jié)束時，噴油器將燃油噴入預(yù)燃室并直達噴孔附近。
責(zé)任編輯：Honey
客戶服務(wù)熱線
Customer Service Hotline
江蘇省泰州市醫(yī)藥高新區(qū)西徐路1號
+86-0523-86581021
在線客服有需求 , 請在線留言!
