關(guān)注：
內(nèi)燃機的潤滑方式可以分為無循環(huán)潤滑和循環(huán)潤滑兩種。
1.無循環(huán)潤滑
無循環(huán)的機油只經(jīng)過一次潤滑后即消耗掉，不再循環(huán)使用。這種潤滑可以通過壓力潤滑，也可以通過飛濺潤滑的方式。屬于這種潤滑方式的內(nèi)燃機有小型二沖程汽油機，采用油霧潤滑。機油按比例與汽油混合，從汽化器進(jìn)入氣缸及曲軸箱中，油霧與熱表面接觸后汽油汽化，機油即附著于金屬表面，潤滑后再進(jìn)入燃燒室于高溫下燒掉。
另一種是大型二沖程低速柴油機氣缸的潤滑，采用點滴式潤滑，機油是裝在特制的注油器中，定時向氣缸內(nèi)壓入機油，潤滑氣缸活塞摩擦面以后，也是在燃燒室里燒掉。
無循環(huán)潤滑不能滿足現(xiàn)代內(nèi)燃機對潤滑工作所需要的嚴(yán)格要求，因此，應(yīng)用不廣泛。
2.循環(huán)潤滑
機油可多次循環(huán)使用，到一定時間后，機油不能再使用時，才更換新油。
對循環(huán)潤滑，按機油輸送到運動零件摩擦表面的不同方式，發(fā)動機循環(huán)潤滑可分為激濺式、壓力式和復(fù)合式三種潤滑方式。
(1)激濺式潤滑。激濺式(又稱飛濺式)潤滑，對于負(fù)載較小的摩擦部位，如氣缸壁、配氣機構(gòu)的凸輪、挺柱等機件，由曲軸主軸承和連桿軸承間隙中擠出的機油激濺至摩擦表面進(jìn)行潤滑;或利用連桿大端下部擊起油底殼中的機油，便機油飛濺，形成油滴或油霧，落到摩擦零件表面進(jìn)行潤滑，潤滑后的機油仍流回油底殼。這種潤滑方式結(jié)構(gòu)簡單，但潤滑不夠可靠，機油消耗量大，而且容易氧化和污染。
(2)壓力式潤滑。對于承受負(fù)載較大，相對運動速度較高的摩擦表面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等機件是利用機油泵的壓力，把機油從油底殼經(jīng)油道和油管送到各運動零件的摩擦表面進(jìn)行潤滑。這種潤滑方式，潤滑可靠、效果好，并具有很好的清洗和冷卻作用。
(3)復(fù)合式潤滑。復(fù)合式潤滑同時采用壓力潤滑和激濺潤滑的供油方式，分別對發(fā)動機各摩擦表面的潤滑。現(xiàn)代多缸發(fā)動機普遍采用這種潤滑方式，不但工作可靠，而且可使整個潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化。
另外，在循環(huán)潤滑中，按照循環(huán)機油收集方式的不同，內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)還分為干式循環(huán)和濕式循環(huán)兩大類。干式循環(huán)系統(tǒng)一般用于作為移動式機械動力的柴油機上。所謂干式循環(huán)，就是機油單獨貯存在柴油機外部的油箱內(nèi)。
發(fā)動機上的油底殼只是收集由各潤滑部位循環(huán)回來的機油，然后通過吸油泵送到機油箱內(nèi)貯存。機油箱內(nèi)的機油通過壓油泵送到各摩擦表面。這種干式循環(huán)系統(tǒng)適用于移動式大、中型低速柴油機。
干式循環(huán)系統(tǒng)的潤滑特點有:
(1)柴油機用于移動式機械上時，可以防止工作過程中油面產(chǎn)生波動，影響柴油機的正常潤滑。
(2)油底殼容積可以大大縮小，使柴油機結(jié)構(gòu)的高度顯著降低。
(3)減少曲軸箱內(nèi)高溫氣體對內(nèi)燃機油的影響，防止油品氧化變質(zhì)，延長使用期限。內(nèi)燃機油直接貯存在油底殼內(nèi)時，稱為濕式循環(huán)系統(tǒng)。這種形式將整個潤滑系統(tǒng)全部集中在柴油機上。這一循環(huán)系統(tǒng)的特點是，不需要吸油泵，只要一個壓油泵便可以實現(xiàn)內(nèi)燃機油循環(huán)，使柴油機附屬設(shè)備及整體布置大大簡化。中、小型發(fā)動機均采用這種濕式循環(huán)系統(tǒng)。
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