針對(duì)柴油機(jī)的傳熱問(wèn)題,從燃燒室零件的隔熱缸內(nèi)傳熱過(guò)程和外部冷卻措施幾個(gè)方面,對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外低散熱發(fā)動(dòng)機(jī)的研究狀況進(jìn)行了評(píng)述和分析,結(jié)果表明,降低柴油機(jī)傳熱損失能提高柴油機(jī)的熱效率,改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)傳熱緒論隨著內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)的不斷發(fā)展,內(nèi)燃機(jī)循環(huán)效率得到不斷提高。內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)表明增大循環(huán)高溫部分和低溫部分的溫差將有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)效率。然而,要使得排氣溫度進(jìn)一步降低非常困難。因此,我們通常采用提高發(fā)動(dòng)機(jī)壁面溫度,減少熱損失提高發(fā)動(dòng)機(jī)最高工作溫度,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,由此就產(chǎn)生了低散熱發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。近十多年來(lái),由于耐高溫陶瓷材料高溫潤(rùn)滑高溫冷卻等技術(shù)的發(fā)展,推動(dòng)了低散熱發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。從國(guó)內(nèi)外大量的研究成果可見(jiàn),實(shí)現(xiàn)低散熱發(fā)動(dòng)機(jī)的基本手段是燃燒室零件的隔熱,減少或取消發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。采用廢氣渦輪增壓后,回收了部分廢氣能量,同時(shí)缸內(nèi)過(guò)量空氣增加,工質(zhì)吸收熱量增加升功率提高,相對(duì)散熱面積減少使得散熱損失比例下降。采用絕熱復(fù)合渦輪增壓,散熱損失大大減少,盡管廢氣能量有所增加,但是,回收了的總能量。對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),采用適當(dāng)?shù)拇胧,減少其散熱損失,也獲得了經(jīng)濟(jì)性改善的成果由此可見(jiàn),減少發(fā)動(dòng)機(jī)散熱,是提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的有效手段之一。燃燒室零件的隔熱方式對(duì)經(jīng)濟(jì)性能的影響對(duì)柴油機(jī)燃燒室零件的隔熱方法有多種多樣,它包括采用高溫結(jié)構(gòu)陶瓷制成整體發(fā)動(dòng)機(jī)零件,燃燒室零件中鑲嵌陶瓷塊,燃燒室零件表面噴涂陶瓷層,組合式結(jié)構(gòu)中利用氣隙產(chǎn)生隔熱,利用零件幾何形狀的改變來(lái)改變傳熱路徑等方式。在一臺(tái)柴油機(jī)中,采取哪種方式將取決于柴油機(jī)絕熱度的要求和結(jié)構(gòu)的可靠性。