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　　6啟動發(fā)電機的改裝初次認(rèn)識合啟動發(fā)電機，是從摩托車雜志上到關(guān)于它的廣告。當(dāng)看到這則廣告時，我馬上被它吸引住了，因為這還是個市場空，如果抓住機會，將會為自己的維修店帶來可觀的社會和經(jīng)濟(jì)效益，于是我很快與生產(chǎn)廠家聯(lián)系好，并于9月份郵購了170型摩托車的啟動發(fā)電機套，準(zhǔn)備先將自用的摩托車作改裝試驗。改裝的過程可以說是坎坷的，但最后還是成功了。該啟動發(fā)電機的優(yōu)點是趄而易的是啟動速度非�？�，而且全無雜音，你只聽到啟動繼電器嗒的聲輕響，車輛便快捷順當(dāng)?shù)貑�動了，如果周圍環(huán)境稍為嘈雜，在旁的人根本不知道你已經(jīng)啟動了發(fā)動機，啟動速度之快，是傳統(tǒng)方式望塵莫及的。更妙的是以前必須把擋位掛空才能啟動，現(xiàn)在無論在那個擋位，只要抓住離合器握把即可進(jìn)行電啟動，這些都功于它沒有減速齒輪和超越離合器，電機的動力直接作用于曲軸。，第點是發(fā)電效率很高，實測超過200瓦折合2伏電池的充電電流大于5安培，應(yīng)付全車燈光及啟動能量都綽縛有余=現(xiàn)將我的改裝方法介紹如下我的車是捷達(dá)貝100型摩托車，發(fā)動機是林海牌，除了曲軸中缸和時規(guī)鏈條比嘉陵歷70發(fā)動機稍長外，其它機件與之相同。所以我購買了識70型摩托車啟動發(fā)電機。在此之前廠家已兩次郵來改裝資料，我也認(rèn)真理解分析過。資料中說明改裝全套的啟動發(fā)電機需要更換的機體部件如下2伏8安以上性能良好的蓄電池只；12伏大電流啟動繼電器只；帶啟動按鈕的右邊把手總成副；12伏直流電感儲能點火線圈只直流開關(guān)電子點火器只；拆除原車的磁電機底盤總成連磁鋼，換上啟動電機組件全車用電器均改成12伏；適配啟動發(fā)電機的充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。廠家所寄來轉(zhuǎn)子。電機底盤和碳刷盤，個點火器，個充電調(diào)節(jié)器及組大功率電阻，也就是說少了蓄電池點火線圈啟動繼電器右把手總成和全車燈泡。我馬上去電向廠家查詢，得到的答復(fù)是已將整套的啟動發(fā)電機寄出，其它不齊全的部件是自備件，我想自己沒有向廠家問明白情況，使得改裝成本增加了近兩巨元。

　　我把所缺少的零件購備齊后，就開始裝配工作。啟動發(fā)電機的裝配是按廠家提供的紙進(jìn)行的，很方便。裝配完成后，給電機加上12伏的電源，轉(zhuǎn)子便寧靜而迅速地帶動曲軸轉(zhuǎn)動起來。，但很快該啟動發(fā)電機就為我?guī)�來改裝后的第個難原車的磁電機防護(hù)蓋因啟動電機的體積大了而無法安裝，這種加大的防護(hù)蓋當(dāng)然在市場上無法買到，只有由廠家供應(yīng)或讓人加工，似這并沒有影響改裝進(jìn)程。下步我對全車電器系統(tǒng)進(jìn)行改裝，廠家為此提供了詳盡的改裝資料，其中有單向和雙向的系統(tǒng)接線各份。所謂雙向是指該系統(tǒng)具有倒車啟動功能，可使發(fā)動機倒轉(zhuǎn)而實現(xiàn)倒車，雙向后動需要增加個啟動繼電器來實現(xiàn)啟動電機的電源倒置，使其反向旋轉(zhuǎn)。同時又需配備組刀雙擲的大電流開關(guān)。其實輪摩托車倒車有害而無益，因而我決定對其倒車啟動不予考慮。啟動電機的單向接線系統(tǒng)1.

　　我選用鈴木0125車型的點火線圈，并于接線之前檢杳過用12伏電池輕碰兒下點火線圈的輸人端，觀察壓線對發(fā)動機機體在距離為12處能否跳出電火花，如果能跳出電火花。則說明其性能良好。

　　按上面的系統(tǒng)接線，把點火線圈點火器啟動電機配電盤上的觸發(fā)器，以及右把手上的啟動開關(guān)等基本線路都連接好，只留下充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)待發(fā)動機啟動試驗后再連接，首先要試驗的是點火系統(tǒng)，看點火系統(tǒng)是否能產(chǎn)生優(yōu)良的高壓電火花。將高壓線端對著發(fā)動機，并距機體8處固定，按下啟動按鈕，發(fā)動機輕快地轉(zhuǎn)動起來，不過壓線端卻沒能產(chǎn)生火花。我仔細(xì)檢，了點火系統(tǒng)的配線，參照系統(tǒng)接線，看了每根連線的顏色和去向，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)接錯。由于點火線圈和觸發(fā)線圈已事前檢，過，只能是點火器有故障。

　　該點火器是個方方小盒子，沒有用瀝清澆灌密封，于是我把點火器拆開分析。只要對照廠家的系統(tǒng)接線，稍有電路常識的人便可看出其中的錯誤。點火器的根連線的確摶法應(yīng)該如1至燈光信號系統(tǒng)鈴木63點火線圈充電電流電池最后完成的點火充電系統(tǒng)接線10A電源，關(guān)保險絲啟動按鈕點火線圈火花想點火器，燈光信號系統(tǒng)且火花強烈，電弧又粗又長，即使使用較差的火花塞，仍能提供足夠的點火能量，是鈴木特有的，1直流點火器之優(yōu)點所在。適應(yīng)，1點火器的觸發(fā)相位是將紅白線接地，如相位顛倒則不會產(chǎn)生持續(xù)高壓�；叵肫饋�，廠家原配的點火器雖然也采用7集成運算器，但其主開關(guān)元件采用繼電器，即使能夠工作，恐怕性能也難T以理想。我們知道繼電器的跟蹤速度很1慢，般只有每秒鐘幾十次，用于每秒鐘過次的摩托車點火系統(tǒng)上恐怕力不從心，非特種產(chǎn)品不能勝任。再者繼電器用在感性回路中，除了正常工作的開關(guān)電流外，還要應(yīng)付十余倍于電源的自感電壓，這對觸點的耐用性無疑是個考驗。

　　點火系統(tǒng)正常后，接上火花塞，發(fā)動機終于第次測量點火器內(nèi)的六小兩點，并分別在觸發(fā)相位相反的情況下按；動按鈕，觀測。4兩點的電壓都有微小通，常閉的繼電器也就不能吸合變?yōu)閿嚅_，點火線圈的初級電流無法突變，不能使次級產(chǎn)生壓。同時初級持續(xù)電流達(dá)到4安培，點火線圈迅速發(fā)熱，所以這個廠家配來的點火器肯定是設(shè)計有缺陷或是有元件故障而無法工作，于是我果斷地改用鈴木03車甩所用的直流點火器連線原來的連線方法正確的連線方法藍(lán)白線接觸發(fā)線圈紅白線接觸發(fā)線圈接點火線圈初級輸出端黃色線接點火線圈初級輸出接地棕色線接拉伏電源接12伏電源黑色線接地機體照明，關(guān)之與連接大燈的開關(guān)同少切換充電照明電阻為6按正確方法重新接好點火器連線后，原來接在紅白線上的觸發(fā)線圈的端沒有了去路，應(yīng)將其接地。到底將哪端接地，就要視點火器對觸發(fā)相位的需要來定了。實際上可以邊連接邊試驗，因為觸發(fā)相位不對，壓火花將會異常或不產(chǎn)生。暫定其中端接地后，打開電源開關(guān)再關(guān)閉下，壓線端便在瞬間跳了下火，說明點火線圈的直流回路已經(jīng)正常。因為點火器內(nèi)的開關(guān)繼電器為常閉狀態(tài)，打開電源開關(guān)時點火線圈即通上了直流電流，并在關(guān)閉電源的瞬間因電流下啟動按鈕，再察看壓火花還是沒有產(chǎn)生，于是懷疑觸發(fā)相位不對。將觸發(fā)線圈接地點顛倒再試驗，仍然沒有高壓。我不得不用萬用啟動繼電器用電啟動成功了，不過路試的情況令人沮喪加大油門，發(fā)動機點勁也沒有，還容易熄火，排氣管放炮，最時速不到40公里每小時，是典型的點火過遲所引起用點火正時槍來觀測點火位置，只好拆開發(fā)動機缸頭蓋來，看。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在活塞上止點時，即原車磁鋼的丁點，安裝在轉(zhuǎn)子線圈上的小磁鐵對準(zhǔn)觸發(fā)器，說明其點火角度為零，也就是說沒有點火提前角。我們知道為了讓缸內(nèi)可燃混合氣在最佳時間燃燒爆炸，必須將點火時間作定角度的提前。并且在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提后再自行提前多些，這就是眾所周知的動進(jìn)角功能。如果點火角度為零，可燃混合氣將會錯過最佳時間而在排氣系統(tǒng)中燃燒，引起排氣管放炮和加速無力，因此點火角度必須重新調(diào)校。點火角度在原車的001方突起點磨平，再焊個新點，在這套啟動電機中作改動相當(dāng)簡便。安裝在轉(zhuǎn)子上的小磁鐵，只用顆十字螺釘固定在轉(zhuǎn)子上，并有根31的鐵桿從圓形膠套中伸出來，插進(jìn)轉(zhuǎn)，上的個3，1的小洞內(nèi)，用來固定膠套和磁鐵，同時也就固定了點火時間。按照般點火角度提前8度的原理，在轉(zhuǎn)子小洞再往前18度的地方鉆上相同大小的小洞，膠套上的小鐵桿就對準(zhǔn)此洞安裝，點火角度也就提前了18度。此時再啟動發(fā)動機路試，加速無力和排氣管放炮現(xiàn)象消失，并且主觀感覺比原車的0，1方式還要好，加速相當(dāng)敏銳，最高時速能提高到90多公里每小時，超越了70和90型發(fā)動機的極限。

　　很明，廠家配置零度的點火時間是為廠兼顧其雙向啟動功能，我對此專門作了試驗。將電機轉(zhuǎn)子上的膠套再復(fù)原，并顛倒觸發(fā)線圈的引線即將藍(lán)白線接地，紅白線作為信號端，同時反置啟動電機的電源端子。這樣做發(fā)動機果然能夠啟動，只是性能更差，還有啟動困難和在空氣濾清器里放炮的情況。

　　由于點火系統(tǒng)的教訓(xùn)，我對充電調(diào)節(jié)器先作了檢由于充電調(diào)節(jié)器用瀝青密封，無法分析其內(nèi)部原理。從系統(tǒng)接線來看，調(diào)節(jié)器的充電電流輸人端為紅色線，輸出端為黃色端，棕色和藍(lán)色線提供內(nèi)部所需的轉(zhuǎn)換閥門電壓，黑色線接地。用萬用的電阻擋測量各線間的阻值，居然發(fā)現(xiàn)藍(lán)線與黑線間的阻值為零。我百思不得其解，只有懷疑調(diào)節(jié)器內(nèi)部有問或廠家提供好自制作了個充電調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，啟動電機的電源撤離，電機即變?yōu)榘l(fā)電機。反向輸出直流電。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)每分時，發(fā)電機輸出的肓流電平為9伏，2000轉(zhuǎn)時為17伏，0轉(zhuǎn)時為65伏。

　　不足12伏的電壓使怠速時充電電流為零，這是無可爭議的，但中，速的高電1將會產(chǎn)生超過15安培的充電電流，同時蓄電池的端電壓也會超過18伏，這對蓄電池和用電器都足1致命的損害在充電間路中串用廠家配來的大功率電阻，可使高速充電電流控制在3安培以下，但2歐的電阻使得3000轉(zhuǎn)時仍無電流進(jìn)人蓄電池制作電廣穩(wěn)壓器也可以控制高速充電電流，穩(wěn)壓器有串聯(lián)型和并聯(lián)型兩種串聯(lián)穩(wěn)壓器壓控制效果好，但存在泡和1降，低速的充電特性很不理想；并聯(lián)穩(wěn)壓器全暝誚渙韉鶻諂髦校，越渙韉縵鞣瀹直流系統(tǒng)里無峰可削，調(diào)整貨導(dǎo)通時持續(xù)的能量將使其在瞬間燒毀。我在多次實驗中選定2的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單而且較好的解決上述問。

　　或15伏的，因繼電器動作后的操縱電壓很低，用18伏繼電器時。動作后即使將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至最低除非熄火，繼電器也不會釋放變常閉狀態(tài)，這是很多人認(rèn)識上的誤岡。應(yīng)以實驗結(jié)果為準(zhǔn)則。整個系統(tǒng)沒有穩(wěn)壓器，完全靠電池的固有持性來保持電源電壓不致過，干荷式蓄電池不能用。囚其高壓大電流的吸收能力差，極易造成內(nèi)部失效1路而充不進(jìn)電，其端電壓也無法得到穩(wěn)定，萏電池端了的保險絲應(yīng)大膽取消。如確有必要就裝在電源汗關(guān)之，總之要保證窮電池與充電系統(tǒng)不能脫離，趕則蓄電池開路時大量用電電器將會被燒毀。網(wǎng)中點火線圈的電源接在隔離極管的正端，說明其能源取0發(fā)電機，此非蓄電池，因為整個點火系統(tǒng)中以點火線圈耗能最大，達(dá)到30瓦，在發(fā)動機怠速，作時，系統(tǒng)不充電，蓄電池將人不敷出，如果算上夜間照明則更是雪上加霜，試驗中在發(fā)動機怠速工作時，只充滿電的8，從蓄電池只需分鐘，便不能再次啟動7，只聽到啟動繼電器在響，啟動電機微動了7便再也沒動靜了，將點火線圈接到隔離極管正端這大膽的安排，在實際使用中并無任何不妥，怠速時9伏的發(fā)電電壓。經(jīng)過不動作的充電繼電器，進(jìn)人點火線圈，仍能維持足夠的點火能覺而不致熄火，此穩(wěn)壓器比電子穩(wěn)玉器要好用。辛此，這套合圮動發(fā)電機已成功安裝完畢，到目前為止我已使用了半年多的時間，效果還可以