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       　　以下問題是較為常見的。在發(fā)動機燃燒期間，活塞發(fā)動機會產(chǎn)生無益的曲軸扭轉(zhuǎn)振動，進而干擾整個動力系統(tǒng)的運行。采用柴油發(fā)動機的車輛尤其如此。對這種“有害振動”甚至可以量化表示。機軸扭轉(zhuǎn)振動的振幅大約為30%. 　　要防止這種扭轉(zhuǎn)振動幾乎是不可能的。且這種振動不可避免地要轉(zhuǎn)移到帶動發(fā)動機輔助裝置（如發(fā)電機）的多楔帶上。結(jié)果，該傳動皮帶的使用壽命會縮短，在最極端的情況下，會縮短近30000公里的行駛里程。 　　令人無法忍受的噪音、振動和麻煩也會出現(xiàn)。這些問題并不僅僅影響駕車者的車輛駕駛感官；同樣會帶來耗費成本的保修事項。 　　另一個問題在于，機軸的扭轉(zhuǎn)振動會不斷地使皮帶傳動加速或減速，并不斷使那些連接的輔助裝置在運行上加速或減速。這會導致那些轉(zhuǎn)矩較為遲鈍的，被驅(qū)動的輔助裝置，如發(fā)電機，把極大的最大負荷耗費在輔助傳動上。結(jié)果會導致噪聲較大，磨損較大的全長范圍的皮帶振動。 　　對此，一個解決的對策就是采用那種只向皮帶的一個單一方向，即機軸驅(qū)動的方向來傳導運動的OAP.通過它，就可以在發(fā)動機減速時，在一瞬間內(nèi)迅速地使發(fā)電機脫開。 　　“過速原理的應(yīng)用并不是什么新東西，許多人都通過自行車后輪上的過速離合器熟悉了它。”德國汽車產(chǎn)品供應(yīng)商Schaeffler KG公司的業(yè)務(wù)部門經(jīng)理Jorg Wagner說。 　　要制造此類部件，需要具備較高的精度級別。不過，“對于我公司的OAP這一產(chǎn)品的成功出品，卓有成效的標準化設(shè)計，以及較高級別的可靠性能，同樣是不可忽視的重要因素。”瓦格納（Wagner）說。 　　在歐洲，在所有的柴油發(fā)動機車輛中，約有80%裝配有OAP.自從Schaeffler公司于1995年開始對該產(chǎn)品進行批量生產(chǎn)，公司向汽車制造商提供該種產(chǎn)品，在數(shù)量上已經(jīng)超過了500萬部。