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        　　船用柴油發(fā)電機(jī)電子控制系統(tǒng)：柴油發(fā)電機(jī)因具有功率覆蓋面寬、效率高、能耗低、使用維修方便等特點(diǎn)，一直被廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域。但隨著世界能源危機(jī)、環(huán)境污染及對(duì)動(dòng)力裝置自動(dòng)化水平要求的日益提高，對(duì)柴油機(jī)性能提出了更高的要求，也對(duì)柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)地位提出了挑戰(zhàn)。為解決這些問題，柴油機(jī)行業(yè)的工程師采取了多種措施，但解決問題的根本就是采用綜合電子控制技術(shù)。目前，電子控制技術(shù)水平已經(jīng)成為衡量柴油機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志和提高柴油機(jī)產(chǎn)品核心  競(jìng)爭(zhēng)力的主要措施。 　　當(dāng)前，船舶動(dòng)力仍以柴油機(jī)為主，而電子控制系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要配套產(chǎn)品，存在的主要問題體現(xiàn)在：（1）缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品，產(chǎn)品長(zhǎng)期依賴進(jìn)口；（2）系統(tǒng)集成能力弱，且關(guān)鍵技術(shù)和核心設(shè)備受制于人；（3）產(chǎn)品和技術(shù)越來越不適應(yīng)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，有待升級(jí)換代與更新；（4）高端設(shè)備研制尚屬空白。 　　綜上所述，電控系統(tǒng)已經(jīng)成為制約我國(guó)艦船動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的瓶頸，開展柴油機(jī)控制技術(shù)的研究已迫在眉睫，有必要突破制約技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，提高我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)水平，并趕超國(guó)際先進(jìn)水平，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的研制成功對(duì)于提高船舶動(dòng)力裝備保障能力及性能都具有十分重要的意義，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的必由之路。 　　項(xiàng)目技術(shù)分析目前我國(guó)艦用柴油機(jī)主要采用位置式供油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)仍以電子調(diào)速系統(tǒng)為主，雖然有些機(jī)型同時(shí)應(yīng)用了相繼增壓電子控制、狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷等系統(tǒng)，但各部分功能各自獨(dú)立，缺乏統(tǒng)一、系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，對(duì)柴油機(jī)性能的優(yōu)化受到限制。針對(duì)這一問題，研制系統(tǒng)在研制中發(fā)揮系統(tǒng)集成的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電子調(diào)速、相繼增壓、缸排斷油、狀態(tài)參數(shù)以及故障診斷信息等進(jìn)行綜合處理，如相繼增壓和缸排斷油的切換控制需要參考柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓器轉(zhuǎn)速與負(fù)荷情況等因素，參考增壓壓力、進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度等參數(shù)對(duì)柴油機(jī)供油量進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)故障診斷信息實(shí)施緊急停機(jī)、停機(jī)、降速、降負(fù)荷、維持狀態(tài)等不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)燃油、增壓器和齒輪箱離合器綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的穩(wěn)定工作，充分發(fā)揮柴油機(jī)的性能，有有效地保證柴油機(jī)的運(yùn)行安全。 　　在柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，按照模塊化、智能化和通用化的原則，對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行合理分解，對(duì)于提高系統(tǒng)的工程化水平和可維性具有重要作用。 　　另外，為保證柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的可靠性，根據(jù)個(gè)部分功能、工作條件與可靠性要求，通過采取關(guān)鍵部件冗余，以至控制器采用熱備份等冗余技術(shù)，使柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的可靠性滿足應(yīng)用要求。 　　針對(duì)傳統(tǒng)控制系統(tǒng)開發(fā)模式存在風(fēng)險(xiǎn)大、費(fèi)用高和周期長(zhǎng)等問題，采用現(xiàn)代“V”模式開發(fā)流程，建立控制系統(tǒng)從概念設(shè)計(jì)到試驗(yàn)驗(yàn)證的一體化仿真開發(fā)平臺(tái)，滿足現(xiàn)代柴油機(jī)控制系統(tǒng)高效、精確、快速的設(shè)計(jì)要求，可以最大限度減少樣機(jī)系統(tǒng)試制次數(shù)，提高設(shè)計(jì)和開發(fā)效率。