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　　(l)RSV型全程式調(diào)速器。RSV型全程式調(diào)速器(見圖1)是一種典型的機(jī)械全程式調(diào)速器，目前廣泛應(yīng)用于中小功率高速柴油機(jī)上。這種調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用雙杠桿，一根調(diào)速彈簧，轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件為飛錘。它可較容易地變型為其他調(diào)速器(如RSUV及RSVD型等)。圖2所示為RSUV型全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。它是在RSV型調(diào)速器的基礎(chǔ)上，增設(shè)一對(duì)調(diào)速齒輪(圖2中的1)發(fā)展而成的。

 
　　
　　圖1RSV型全程式調(diào)速器
　　
　　l-彈簧搖臂2-彈簧掛耳3-供油拉桿4-供油齒桿5-調(diào)速器體6-起動(dòng)瓣7-調(diào)速手柄8-調(diào)速糕9-停車-怠速擋塊10-@調(diào)速杠桿11-支持桿12-調(diào)速彈簧13-怠速9$簧14-校工彈簧15-油量限制器

　　
　　圖2RSUV型全程式調(diào)速器構(gòu)造
　　
　　l-調(diào)速齒輪2-飛錘座3-飛錘4-移動(dòng)桿5-齒桿行程限制螺栓6-怠速彈簧7-調(diào)速器后蓋8-怠速輔助彈簧9-拉力杠桿10-停車限制螺栓11-導(dǎo)動(dòng)杠桿12-浮動(dòng)杠桿13-拉桿14-起動(dòng)彈簧15-操縱桿(加速桿，16-高速限制螺栓17-校正彈簧18-銷釘19-油量調(diào)節(jié)齒桿20-調(diào)速彈簧21-轉(zhuǎn)動(dòng)桿22-凸塊23-凸塊調(diào)整螺釘

 
　　
　　1)構(gòu)造(見圖2)。調(diào)速器裝在噴油泵后端，由噴油泵凸輪軸后端的調(diào)速齒輪l驅(qū)動(dòng)。調(diào)速器主要由飛錘3(兩個(gè))、飛錘座2、移動(dòng)桿4、拉力杠桿9、導(dǎo)動(dòng)杠桿11、浮動(dòng)杠桿12、轉(zhuǎn)動(dòng)桿21、調(diào)速彈簧20、啟動(dòng)彈簧14、怠速彈簧6、怠速輔助彈簧8、操縱桿15、校正彈簧17及齒桿行程限制螺栓5等組成。
　　
　　調(diào)速彈簧20的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)桿21相連，另一端連在拉力杠桿9上，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿(加速桿)15即可改變調(diào)速彈簧的彈力，從而變更讕速器所控制的轉(zhuǎn)速。拉力杠桿9上端用銷子裝在調(diào)速器殼上，下端的孔座中裝著怠速彈簧6。導(dǎo)動(dòng)杠桿11下端的缺口插在移動(dòng)桿4中部的銷釘上，上端用銷子裝于調(diào)速器殼。浮動(dòng)杠桿12有4個(gè)連接點(diǎn)，最上端連于起動(dòng)彈簧14的一端(起動(dòng)彈簧的另一端固定于調(diào)速器殼)，再下一個(gè)連接點(diǎn)用拉桿13與油量調(diào)節(jié)齒桿19相連，中部用銷釘與導(dǎo)動(dòng)杠桿11連接，下端的支點(diǎn)則在調(diào)速器殼上。
　　
　　2)工作過程。柴油機(jī)在某一負(fù)載下工作時(shí)，司機(jī)將操縱桿15轉(zhuǎn)到某個(gè)位置，這時(shí)調(diào)速彈簧20具有一定的彈力，柴油機(jī)即在某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。飛錘3由于離心力而向外張開，通過移動(dòng)桿4向右推動(dòng)拉力杠桿9，使其處于某一位置(拉力杠桿9下端離開齒桿行程限制螺栓5，與限制螺栓間形成一定的距離)，這時(shí)飛錘的離心力與調(diào)速彈簧的彈力達(dá)到平衡，并通過導(dǎo)動(dòng)杠桿11和浮動(dòng)杠桿12，使油量調(diào)節(jié)齒桿也保持在某一位置，柴油機(jī)即在此工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　
　　此時(shí)，如柴油機(jī)的負(fù)載減小，它的轉(zhuǎn)速就上升，飛錘的離心力會(huì)大于調(diào)速彈簧的彈力，破壞了原來的平衡，通過移動(dòng)桿向右將拉力杠桿下端更向右推(拉力杠桿下端與限制螺栓間的距離變大)。由于移動(dòng)桿的右移，浮動(dòng)杠桿12、拉桿13和油量調(diào)節(jié)齒桿19也跟著向右移動(dòng)，于是噴油泵的供油量減小，以適應(yīng)負(fù)載減小的需要。這就限制了轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高，柴油機(jī)便在新的平衡情況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，如柴油機(jī)的負(fù)載增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就下降，飛錘的離心力變小，飛錘座向內(nèi)收攏，隨之帶動(dòng)拉力杠桿下端向左擺(它與限制螺栓間的距離變小)，油量調(diào)節(jié)齒桿向左移動(dòng)，供油量增大，與增大了的負(fù)載相適應(yīng)。于是限制了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)下降，而達(dá)到一個(gè)新的平衡。
　　
　　如果操縱桿15向左轉(zhuǎn)到與高速限制螺栓16相碰，此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載發(fā)生變化(從全負(fù)載到空轉(zhuǎn))，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就在標(biāo)定轉(zhuǎn)速與最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間變化。當(dāng)柴油機(jī)在全負(fù)載時(shí)，拉力杠桿下端與齒桿限制螺栓相碰，而油量調(diào)節(jié)齒桿左端剛剛觸及校正彈簧17的銷釘18，這時(shí)柴油機(jī)的供油量和轉(zhuǎn)速都在標(biāo)定值。此時(shí)如果負(fù)載減小而使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，則拉力杠桿下端就被推向右(離開限制螺栓)，供油量減小，限制了轉(zhuǎn)速的上升;直到負(fù)載減小到零時(shí)，柴油機(jī)就達(dá)到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。由于調(diào)速器的作用避免了柴油機(jī)超速。
　　
　　當(dāng)需要停車時(shí)，將操縱桿15向右轉(zhuǎn)到停車位置(轉(zhuǎn)動(dòng)桿21向右轉(zhuǎn)到與停車限制螺栓10相碰)。這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)桿21上的凸塊22推動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿11向右，使浮動(dòng)杠桿12將調(diào)節(jié)齒桿向右拉到極限位置，噴油泵停止供油，柴油機(jī)便熄火。
　　
　　3)油量校正裝置。為使柴油機(jī)適應(yīng)短時(shí)間超負(fù)載的要求，在油量讕節(jié)齒桿前端的噴油泵殼體上裝有校正彈簧17，校正器的工作情況如下：
　　
　　當(dāng)柴油機(jī)在全負(fù)載(標(biāo)定功率)工況下工作時(shí)，調(diào)節(jié)齒桿左端剛剛觸及校正彈簧的銷釘18，而拉力杠桿9的下端與齒桿行程限制螺栓5相碰。如柴油機(jī)的負(fù)載超過全負(fù)載時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就下降，飛錘的離心力減小，由于怠速彈簧6和起動(dòng)彈簧14的作用，使浮動(dòng)杠桿12的上端向左擺，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿向左推動(dòng)銷釘18，校正彈簧17被壓縮。于是油量調(diào)節(jié)齒桿越過全負(fù)載位置向增加供油量的方向移動(dòng)了一段距離(校正行程)，使柴油機(jī)的供油量增加(大于全負(fù)載供油量)，發(fā)出的轉(zhuǎn)矩也隨之增大。
　　
　　4)起動(dòng)加油。起動(dòng)前，將操縱桿15推到與高速限制螺栓16相碰。這時(shí)調(diào)速彈簧被拉緊，拉力杠桿9下端就向左擺而與齒桿行程限制螺栓5相碰，移動(dòng)桿4被推向左移動(dòng)而使飛錘3收攏(這時(shí)飛錘3未轉(zhuǎn)動(dòng)，因此離心力為零);同時(shí)，起動(dòng)彈簧14和怠速彈簧6的作用使移動(dòng)桿4迸一步向左移，使飛錘3完全閉合(因?yàn)槠饎?dòng)彈簧對(duì)浮動(dòng)杠桿12有一向左的拉力)。這時(shí)，油量調(diào)節(jié)齒桿19被推向左，越過全負(fù)載供油量位置將銷釘18向左推到底，故油量調(diào)節(jié)齒桿19得以向增加供油量的方向多走一段距離，使供油量增加，以滿足起動(dòng)的需要。
　　
　　因?yàn)槠饎?dòng)彈簧14和怠速彈簧6很軟，其彈力很小，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速銷有升高時(shí)，飛錘3的離心力即可克服上述兩彈簧的彈力而將油量調(diào)節(jié)齒桿19向右(減小供油量的方向)拉，使起動(dòng)加油停止作用。
　　
　　5)怠速。操縱桿向右轉(zhuǎn)到怠速位置，調(diào)速彈簧20完全放松。雖然這時(shí)轉(zhuǎn)速很低，飛錘3仍向外張開，將拉力杠桿9向右推到與怠速輔助彈簧8相接觸的位置。同時(shí)，浮動(dòng)杠桿12上端向右擺動(dòng)，供油量減小到怠速油量，此時(shí)飛錘的離心力與怠速彈簧6、怠速輔助彈簧8和起動(dòng)彈簧14的合力相平衡，油量調(diào)節(jié)齒桿19便保持在某一位置，柴油機(jī)在怠速穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。若此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛錘離心力隨之減小，移動(dòng)桿4在上述三根彈簧的作用下左移，浮動(dòng)杠桿的上端向左擺，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿19向左移動(dòng)，于是增加了供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升。反之，若轉(zhuǎn)速上升，則油量調(diào)節(jié)齒桿19向右移動(dòng)，供油量減小，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就下降。這樣便可保證柴油機(jī)在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速輔助彈簧8可使柴油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速更為穩(wěn)定。當(dāng)操縱桿15轉(zhuǎn)到怠速位置時(shí)，油量調(diào)節(jié)齒桿19急速向右(減油方向)移動(dòng)，這時(shí)怠速輔助彈簧8就如同一個(gè)緩沖器，阻止了油量調(diào)節(jié)齒桿19繼續(xù)向減油方向移動(dòng)而使柴油機(jī)不致熄火。
　　
　　(2)RQ型兩極式調(diào)速器。RQ型調(diào)速器(見圖3)是一種典型的兩極式調(diào)速器，目前廣泛應(yīng)用于汽車柴油機(jī)上。它包括由飛錘7等組成的轉(zhuǎn)速感應(yīng)部件，調(diào)速套筒9、調(diào)速杠桿14、調(diào)速手柄15、供油拉桿I等組成的杠桿系和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三部分。

 
　　
　　圖3RQ型兩級(jí)式調(diào)速器
　　
　　1-供油拉桿2-彈簧座3-間隙補(bǔ)償彈簧4-供油齒桿5-調(diào)整螺母6-調(diào)速彈簧7-飛錘8-角杠桿9-調(diào)速套筒10-導(dǎo)向軸11-導(dǎo)向擋塊12-擺動(dòng)桿13-滑塊14-調(diào)速杠桿15-調(diào)速手柄