汽車電商巨子“車風(fēng)網(wǎng)”開張 曾估值高達(dá)10億

      

三年前，汽車電商形式起頭成為熱門，出現(xiàn)出一批汽車電商平臺(tái)。但是，已經(jīng)站在風(fēng)口上的汽車電商仿佛正逐步走入窘境。本月，汽車電商“車風(fēng)網(wǎng)”開張，這家平臺(tái)已經(jīng)估值高達(dá)10億，有著汽車電商范疇“獨(dú)角獸公司”之稱，那末，汽車電商巨子緣何倒掉？行業(yè)的隆冬將繼續(xù)到什么時(shí)候？

 

從客歲下半年起頭，一多量汽車O2O或開張或被收買。這股潮水還在持續(xù)：“車風(fēng)網(wǎng)”員工本月起已不再下班，辦公地址也是室邇?nèi)隋�，有員工稱，公司與投資方存在膠葛。車風(fēng)網(wǎng)于2013年11月正式上線，在客歲4月取得騰信股分6000萬元A輪融資。三個(gè)月后，再次取得騰信股分5億元的B輪融資。有動(dòng)靜稱，騰信股分在未完成5億元投資的環(huán)境下，起頭向車風(fēng)網(wǎng)催討后期的投資款，這成為壓服車風(fēng)網(wǎng)的最初一根稻草。

在本年年頭，易車網(wǎng)旗下的易車商城被爆裁人，阿里汽車則公布不再線上賣車轉(zhuǎn)而發(fā)力汽車金融。不久前，汽車之家迎來新東家安然團(tuán)體，其將來的電貿(mào)易務(wù)也起頭敏捷轉(zhuǎn)型。有業(yè)內(nèi)助士通知記者，所謂的汽車電商良多都是處于觀點(diǎn)階段，大大都汽車電商還是以線上集合出賣或許是展開線下團(tuán)購等營業(yè)為生，“底子算不上真正意義上的電商。從2014年起，汽車O2O市場在本錢猖獗追捧下敏捷生長起來，但是雖然燒了很多錢，但用戶的消耗習(xí)氣卻底子沒有養(yǎng)成，本錢也逐步失了信念，隨后汽車O2O市場就像坐上了過山車，環(huán)境相持不下。三年前，業(yè)內(nèi)曾悲觀展望，將來三到五年，10%的汽車買賣量將經(jīng)過電商完成，但今朝來看想告竣此方針尚需光陰。

在汽車行業(yè)資深批評員李洋看來，汽車是大宗消耗產(chǎn)物，整車電商的成長面對諸多成績，選購進(jìn)程很是冗長，前后財(cái)產(chǎn)鏈出格長，從采辦到利用的門坎出格高，不是電商所善于的高頻次的工具，至多在可預(yù)感的將來，汽車發(fā)賣仍然是以各類方式的經(jīng)銷商為主體。

平臺(tái)賣車的貿(mào)易邏輯并未獲得廠商的認(rèn)同。一名自立品牌發(fā)賣擔(dān)任人曾對記者暗示，在網(wǎng)上賣車還要給平臺(tái)倒貼錢，可是大師都在做以是不能不做。春風(fēng)美麗總司理李海港暗示，“電商只是一個(gè)輔佐手腕，不克不及替換實(shí)體店。”李洋說，曩昔兩年，在電商平臺(tái)的擠壓下，一些4S店簡直過起了緊日子。但4S店僅僅是一種實(shí)體發(fā)賣形式，將來，實(shí)體發(fā)賣或?qū)⒆呦蚰媳睒O分化。

李洋說，僅僅是4S店的形式出了成績，不克不及說全部終端渠道都有成績。那種以干掉經(jīng)銷商為目標(biāo)volvo發(fā)電機(jī)的電商必定要倒掉。起首是一些高端品牌仍是需求4S店這類形式的，可是剩下的中端品牌和低端品牌甚至于那些公共化的品牌，能夠?qū)�來�?huì)呈現(xiàn)汽車城、汽車超市多品牌在一個(gè)處所來共資本的營銷形式。

來自本錢市場的轉(zhuǎn)變讓汽車電商感覺到了夏季里的寒意，一名汽車電商創(chuàng)業(yè)者暗示，其項(xiàng)目正接受著龐大的資金壓力。實(shí)在面對嚴(yán)重情勢的不但是國際汽車電商，作為汽車電商標(biāo)桿企業(yè)的美國TrueCar也成績纏身。2015年，TrueCar傳出數(shù)據(jù)造假丑聞，墮入主動(dòng)。屋漏偏逢連夜雨，TrueCar的主要協(xié)作同伴美國第二大經(jīng)銷商團(tuán)體AutoNation又公布與其停止協(xié)作干系。隨后，該公司的市值縮水了四分之三。有業(yè)內(nèi)助士指出，從行業(yè)來看，電商平臺(tái)沒法節(jié)制貨源，一些熱銷車型常常拿不到。其次，電商平臺(tái)不具有托付才能，物流本錢也很高，消耗者仍需求經(jīng)過線下4S店提車。從廠商來看，也不敢等閑讓線下的經(jīng)銷商虧損，以是汽車電商沒法從底子上進(jìn)步效力。那末，汽車電商要若何解脫窘境？汽車經(jīng)銷團(tuán)體復(fù)雜的董事長龐慶華暗示，復(fù)雜此刻走經(jīng)銷商+電商“1+1”的道路，線上的發(fā)賣更多是一種宣揚(yáng)指導(dǎo)感化，首要發(fā)賣還靠線下完成。而車享網(wǎng)也在停止轉(zhuǎn)型，思緒與復(fù)雜近似，車享平臺(tái)CEO夏軍暗示，公司正在線下結(jié)構(gòu)車享家，將來，將逐步把新車發(fā)賣、二手車等營業(yè)的線下環(huán)節(jié)接入此中。

汽車行業(yè)資深批評員李洋以為，將來環(huán)繞汽車范疇的電商仍有良多機(jī)遇，但平臺(tái)間接賣車的邏輯必需改動(dòng)，應(yīng)作為輔佐與廠商、經(jīng)銷商雙贏共生。B2C“必定是要死掉的”：“只能玩的是B2B、2C，或許玩C2B，也就是說平臺(tái)對渠道商，渠道商對客戶。另有一種就是反向的，就是說客戶提出需求來，經(jīng)過一個(gè)電商的平臺(tái)，向下級傳導(dǎo)，讓主機(jī)廠或許更初級此外署理商來用定制化的商品來知足客戶的特性化的需求，這都是有很大的市場空間，以是不是電商沒得玩了，是不克不及電商跟傳統(tǒng)渠道去搶食，他只能是雙贏共生。

 

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